Rot, Saugmotor, Nordschleifen-Aero: Dieser 911 GT3 RS trägt das Manthey Kit, das den Abtrieb bei 285 km/h auf über 1.000 kg treibt. Bei uns in Kaiserslautern haben Fronthaube und Frontstoßfänger transparente, selbstheilende PPF bekommen. Damit sind die zwei Teile geschützt, die auf jeder Anfahrt zur Strecke den ersten Treffer kassieren.
Porsche und Manthey haben das Kit zwei Jahre lang auf Rennstrecken und der Nordschleife abgestimmt. An der Front sitzt eine deutlich größere Buglippe mit neuem Flügelprofil, aufgehängt an Carbon-Streben, dazu neue Radhaus-Gurneys und zwei Flaps pro Seite am Stoßfänger. Mehr Kanten im Wind heißt aber auch mehr Stellen, an denen Splitt einschlägt. Deshalb sitzt die Folie genau dort, wo der Fahrtwind zuerst auftrifft.
Carbon unter dem Lack
Die Fronthaube des GT3 RS ist aus CfK und trägt die großen Nüstern, durch die der Mittenkühler seine warme Luft abgibt. Ein Steinschlag auf diesem Bauteil lässt sich nicht einfach ausbessern, und die Folie muss sauber um jede Öffnung geführt werden.
Rot verzeiht nichts
Auf rotem Lack sieht man jeden Einschlag als hellen Punkt, schon aus ein paar Metern. Eine Spot-Reparatur an der Front farbgleich hinzubekommen, ist bei Rot besonders heikel.
Werterhalt
GT3 RS und Manthey Kit kosten neu zusammen knapp 340.000 Euro. Wer den Wagen später verkauft, wird nach Originallack gefragt, und die Schichtdickenmessung lügt nicht.t. Aenean faucibus nibh et justo cursus id rutrum lorem imperdiet. Nunc ut sem vitae risus tristique posuere.
Beim GT3 RS bestimmt die Aerodynamik, wo es einschlägt: Was den Wind lenkt, bekommt auch den Splitt ab. Grün markiert ist, was an diesem Wagen foliert wurde.
Haube und Stoßfänger sind der kompakteste sinnvolle Einstieg. Kommen die Kotflügel dazu, ist die komplette Front geschützt. Für Trackdays lohnt der Schritt bis zu den Schwellern, denn auf der Strecke fliegt mehr Gummi und Splitt als auf der Autobahn. Jede Stufe lässt sich später nachrüsten.
Was der Schutz für Ihren RS kostet, hängt von Stufe, Folie und Lackzustand ab. Das verbindliche Angebot bekommen Sie nach der Besichtigung, Richtwerte für Standardfahrzeuge stehen auf unserer Lackschutz-Seite. Wie ein GT3 RS mit kompletter Front und Spiegeln aussieht, zeigt unser früheres GT3-RS-Projekt.
Manthey-Carbon.
DRS-Flügelblatt, Shark-Finne, die Abdeckung anstelle der Heckscheibe und die verlängerten Diffusor-Finnen sind beim Kit aus CfK. Auf Wunsch bekommen sie Folie im passenden Finish, die Faserstruktur bleibt sichtbar.
Aerodiscs.
Die Carbon-Radverkleidungen sitzen nah am Asphalt und bekommen Bremsstaub ab. Transparente PPF hält sie sauber, farbige PPF setzt Akzente in der Farbe Ihrer Wahl.
Als zertifizierter Partner verarbeiten wir zwei Premiumhersteller. XPEL gilt als Pionier der selbstheilenden PU-Folie, SunTek punktet mit sehr hoher Klarheit und bis zu 12 Jahren Herstellergarantie. Feine Kratzer verschwinden bei beiden unter Wärme, etwa in der Sonne. Welche Folie auf Ihren RS kommt, entscheiden wir gemeinsam.
Präzision an den Kanten
Die Folienteile werden vor der Verarbeitung passgenau für den GT3 RS zugeschnitten. Am Lack wird nicht mit dem Messer gearbeitet, Kanten werden wo möglich umgeschlagen, damit sie unsichtbar bleiben.
Auf Wunsch versiegeln wir Folie und freie Lackflächen zusätzlich mit Keramik, als zertifizierter Artdeshine-Partner. Das bringt Tiefenglanz, Wasser perlt ab und Insektenreste gehen nach der Ausfahrt mit wenig Aufwand runter. Im Cockpit schützen passgenaue Folien und Versiegelung den Track-Screen, die Displays und die Carbon-Flächen vor Kratzern und Fingerabdrücken.
Sie müssen den RS nicht selbst nach Kaiserslautern fahren. Für Folierungskunden holen wir das Fahrzeug im gesamten DACH-Raum ab und liefern es versichert zurück. Wie das abläuft, steht im Magazin.
Schreiben Sie uns, welchen Umfang Sie sich vorstellen. Ein paar Fotos reichen für die erste Einschätzung.
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